如今，全國公交地鐵正掀起一股移動支付浪潮，支付巨頭們紛紛爭搶入場。
4月29日，北京地鐵宣布，北京軌道交通全面試運行手機掃碼進站。乘客只需要手機下載易通行App并完成注冊，綁定支付寶或京東支付，就可以在所有站點掃碼進站，無需使用實體車票。
公開資料顯示，北京是國內最早開通地鐵的城市，目前共有地鐵線路22條，共設車站370座。司庫財經注意到，早在2017年9月，北京地鐵曾在機場線率先試行手機掃碼乘車，并得到市民廣泛歡迎。
如今，北京地鐵22條線路全數支持移動支付，有觀點認為，全國公交地鐵正掀起一股移動支付浪潮，預計全國一半以上的公交地鐵都將在今年完成移動支付覆蓋。
“先乘后付”的秘密
“掃碼進站”具體如何使用？司庫財經體驗發現，首次使用掃碼進地鐵的用戶，需要先下載注冊“易通行”App，在App首頁“二維碼乘車”的位置點擊“立即開通”，開通的支付方式有銀行卡支付和第三方支付。其中，第三方支付包括支付寶和京東支付兩種方式可供選擇。
在開通過程中，司庫財經點擊支付寶支付方式后，輸入安全密碼后頁面隨即跳至“支付寶先乘后付”。根據支付寶免密支付說明，乘客單筆扣款限額為30元，每日累計限額300元，扣款渠道為賬戶余額、信用卡、借記卡、余額寶、花唄等。
支付寶相關工作人員告訴司庫財經，與在便利店“刷”支付寶不同，乘坐公交的支付信息并不是瞬間顯示，而是在“叮?！甭曧懞蟮拇蠹s2-3秒，這其實是支付寶公交碼的“雙離線二維碼支付”，即0.3秒內，在閘機、手機雙雙離線的情況也可以保證乘客可以順利刷卡乘車。
司庫財經同時開通了京東支付，點擊京東支付支付方式后，輸入安全密碼后頁面隨即跳至“京東小白信用出行”，可在銀行卡、京東白條、京東金庫或賬戶余額中設置優先扣款方式，隨即“立即開通”即可。
據了解，同期，京東支付還在推進京東二維碼支付和京東閃付等產品滲透至全國多個城市的公交系統，已在四川綿陽、湖南湘潭、湖北宜昌、襄陽等眾多城市推出了1分錢乘公交的活動。
值得一提的是，支付寶和京東支付本次與易通行合作，均采取的是“先乘車后付費”的方式。即使在沒有網絡信號，或者賬號內沒有余額的情況下，乘客也可以先進站乘地鐵，后續再支付車費。
對此，有業內人士認為，一方面，這種先乘后付的方式，將有助于用戶積累信用，幫助用戶在未來獲得更多信用服務。另一方面，北京地鐵引入了支付寶、京東支付兩家作為后臺支付渠道支持，在風險控制方面也實現了實名制認證，有助于保障用戶的支付消費安全。
巨頭們的“角斗場”
公開資料顯示，相比于打車和單車出行，公交地鐵的體量巨大，每天交易量可高達3億筆，由此可見，公共交通潛力足夠大。
前景誘人的線下場景首先引來的便是巨頭們的青睞。早在2017年7月1日，支付寶、微信、銀聯齊試水公交掃碼乘車，不過，區別于如今的操作簡易的“先乘后付”，當時乘車支付還停留在初級階段。如微信需打開“錢包”中的“收付款”，出現“向商家付款”二維碼進行掃碼；而支付寶則需先激活“公交支付”功能，然后才可打開“付錢”選項，點擊“乘車碼”進行掃碼乘車；“銀聯支付”則支持卡號62開頭的銀聯金融IC卡，卡片必須帶有“Quick Pass閃付”標識，且開通免密業務。
2017年7月底，騰訊正式推出“騰訊乘車碼”，采用“先乘車后付費”的玩法。微信用戶可憑小程序中的二維碼先掃碼乘坐公交和地鐵，過閘后車費將通過綁定的微信零錢、銀行卡等方式自動扣除。這一過程可實現脫網驗證，機器響應速度在0.3秒內。
司庫財經獲悉，騰訊乘車碼將于近期在深圳市地鐵全面上線。截至目前，“騰訊乘車碼”已在廣州、鄭州、濟南、重慶、駐馬店、常德、合肥、全國50多個城市落地，覆蓋BRT、公交、地鐵、索道等場景。
無獨有偶，中國銀聯也緊追其后。2017年11月22日，銀聯在上海磁浮線率先開通“銀聯IC信用卡”揮卡快速過閘，費用從信用卡賬戶中直接扣除。不過，區別于掃碼支付，銀聯推出的“先乘車、后付費”使用的是延時聯機ODA技術，即終端驗證卡片真偽而延時發起聯機交易來加快交易速度，因此在終端沒有實時獲得卡片后臺余額和卡狀態下，余額不足或卡狀態異常的卡片也可以進出閘機。
事實上，除了騰訊、支付寶、銀聯、京東支付等支付巨頭在爭搶公共出行這塊蛋糕外，包括小米支付、Apple Pay、Huawei Pay等也紛紛入局，試圖在這一市場奪一杯羹。
上述業內人士分析，移動支付無疑是用戶公共出行的一個全新選擇，其不但能改善公交、地鐵排隊擁擠的乘車體驗，還可有效解決找零難、充值難、殘幣假幣等問題。不過，公交和地鐵這個傳統行業，在刷卡、投幣的模式下運營了二三十年，互聯網想要撬動其原有的游戲規并非易事。在這場巨頭們的“角斗場”上，好戲正在上演。
人妻精品一区二区三区_好紧好湿好硬国产在线视频_亚洲精品无码mv在线观看_国内激情精品久久久責任編輯：陳愛
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