北京的地鐵二維碼支付來得晚了些，但終于來了。近日，北京軌道交通全面試運行手機掃碼進站。支付寶、京東支付先后接入，成為乘客可選擇的地鐵乘車支付方式。

　　近兩年，移動支付快速發展，智慧公交出行成為一種趨勢，公共出行也成為是支付巨頭著力開拓的重要場景。

　　為了緩解公交人力以及基礎實施方面的壓力，減少乘客因遺失、忘帶公交卡，以及排隊購票、等待找零等帶來的不便，提高市民出行體驗和效率，越來越多的三四線城市公交開始尋求與科技公司的合作，共同提升當地的出行效率與出行體驗。此前，支付寶、微信、銀聯久早已在多個城市拓展了公交、地鐵掃碼乘車等服務。

　　巨頭布局 百花齊放

　　近日，北京地鐵宣布全面試運行掃碼支付進站。乘客只需下載“易通行”APP，選擇綁定的支付方式后，就可以在所有站點掃碼進出站。

　　首次使用掃碼進地鐵的用戶，需要先下載注冊“易通行”App，在App首頁“二維碼乘車”的位置點擊“立即開通”。第一財經記者下載“易通行”APP發現，目前該APP中支持三種支付模式，分別為：支付寶支付、京東支付、工商銀行卡支付。

　　在開通過程中，選擇支付寶支付方式后，輸入安全密碼后頁面隨即跳至“支付寶先乘后付”。根據支付寶免密支付說明，乘客單筆扣款限額為30元，每日累計限額300元，扣款渠道為賬戶余額、信用卡、借記卡、余額寶、花唄等。

　　記者同時體驗了京東支付，在開通了京東支付，點擊京東支付支付方式后，輸入安全密碼后頁面隨即跳至“京東小白信用出行”，可在銀行卡、京東白條、京東金庫或賬戶余額中設置優先扣款方式，“立即開通”即可。

　　根據記者體驗，綁定后，這兩種第三方支付方式帶來的乘車體驗并無差別。但值得注意的是，此次支付寶和京東支付與易通行合作，采取的都是“先乘車后付費”的方式。即使在沒有網絡信號，或者賬號內沒有余額的情況下，乘客也可以先進站乘地鐵，后續再支付車費。

　　在進入公共服務的大潮中，支付寶、微信支付、銀聯與京東支付等移動支付巨頭們都瞄準了公交出行新藍海，移動支付場景的爭奪終于從商家付款來到了公共交通，呈現百花齊放的局面。

　　早在北京開通這項服務之前，上海、杭州、武漢、廣州等城市就已經先后開通了二維碼乘車支付的公交出行新模式。據了解，目前至少有50個以上城市的地鐵、公交系統可以支持二維碼支付。但由于各地推行進度、難點各不相同，支付巨頭在切入公交出行場景時的方式也有所區別。

　　根據記者了解，目前在公交出行中的支付方式主要分為NFC支付模式以及掃碼付模式。掃碼付又分為兩種方式，一種是公交地鐵官方APP綁定移動支付作為支付方式，例如北京、上海就是采用這種模式；另一種是，移動支付軟件內自帶的小程序支持一站式掃碼乘車，例如杭州，支付寶內會有一個乘車二維碼。

　　掃碼付必然對網絡的穩定性提出了挑戰，特別是在乘車高峰期，公共出行支付必須要短時間高速度處理巨大客流量，這對技術提出了更高的要求。根據支付寶介紹，“雙離線二維碼支付”技術解決了進出站閘機、手機離線無信號的支付問題。支付信息并不是瞬間顯示，而是在“叮?！甭曧懞蟮拇蠹s2-3秒內，在閘機、手機雙雙離線的情況也可以保證乘客可以順利刷卡乘車。

　　各有所愛的支付方式

　　其實，相比二維碼支付技術近兩年的迅速崛起，NFC支付的推廣時間更早，但卻一直不溫不火。

　　在公共交通場景下，NFC近場支付相對有著數據傳輸、安全性及用戶體驗三大優勢。無需連接移動網絡，可避免因手機沒有信號而無法支付的尷尬。此外，NFC模式省去了打開App、點擊掃碼等多個繁瑣環節。

　　然而，在移動支付領域，用戶規模與用戶對支付品牌的熟知度對交易規模的影響較大。

　　此前，蘇寧金融研究院互聯網金融研究中心主任薛洪言對第一財經記者表示，NFC技術的最大問題在于用戶教育和普及，在公交出行領域，NFC的體驗要遠勝于掃碼付，后者需要解鎖手機、打開APP等動作，而NFC真正實現了“一揮即付”。

　　在移動支付搶灘公交出行的過程中，用戶面對百花齊放的支付模式，各有偏愛。而面對用戶的不同需求，支付巨頭在增加用戶粘性、培養用戶習慣上也想盡辦法。

　　近日，京東支付一分錢乘公交活動相繼在四川綿陽、湖南湘潭兩地展開，兩地市民使用京東閃付或京東二維碼支付乘坐指定公交，毎人每日可享受2次一分錢乘車優惠。

　　“這里現在都刷銀聯了，有優惠，我早晚坐兩次公交，各一分錢?！痹谥Ц秾毜拇蟊緺I杭州，就有市民對記者表示，由于優惠力度較大，近期都在用銀聯支付。

　　支付巨頭的推廣方式除了與優惠力度息息相關外，第一財經記者還發現，支付寶在其生態系統內還提供其他功能來沉淀客戶。例如，在選擇支付寶掃碼乘車后的第二天，支付寶螞蟻森林會產生52g的能量。

　　與此同時，各地公共交通官方系統也在加快自己的金融科技腳步。例如，北京上線的“北京一卡通電子公交卡”，用戶下載“北京一卡通”app并開通功能后，就可以用NFC支付乘坐地鐵。

　　業內人士表示，公共出行領域有著巨大的市場潛力，對于支付巨頭而言，是一個具有巨大吸引力的流量入口，從目前來看還處于爭搶流量入口、提高市場占有率的階段，短時間內難分高低。

　　數據獲取與精準畫像是關鍵

　　NFC近場支付以及二維碼支付在公共交通領域的成功應用，表明移動支付在公共出行領域存在很大發展空間，對于傳統的公交公司以及支付巨頭而言，移動支付的真正價值在于數據的獲取。

　　業內人士認為，通過移動支付的方式，可以在提升用戶體驗的同時也完善了數據積累以及用戶的精準畫像，對于后續自身的運營與精準營銷服務都是一次提升。

　　“這些互聯網公司獲得用戶數據后，可以了解消費者的特點，拓寬消費金融的服務，公交出行領域是了解消費者的一個渠道，提供了一些想象的空間?！眲⑿潞Φ谝回斀洷硎?。

　　但也有用戶擔心數據濫用的問題，比如根據已有用戶信息可以得到消費者的相關生活軌跡數據，將數據建模分析后，可將此類數據進行交易后用于商業營銷。此類大數據信息交易一直存在。例如，通信公司通過打擦邊球的方式，并不直接將大數據分析得到的目標用戶信息提供給第三方機構，卻通過提供語音坐席外呼的方式向第三方機構提供大數據精準營銷。

　　劉新海表示，個人信息的濫用怎樣界定，目前我國在個人信息保護的法律方面沒有一個清晰的規定?？萍紕撔率且话央p刃劍，漏洞是創新的空間，但仍要有消費者的保護措施。移動支付切入公共交通出行領域，也是同樣的道理?！肮步煌I域是政府主導，這對支付巨頭來說也是一種約束?！?/P>

責任編輯：曉麗