中國電子銀行網訊 12月4日，北京市交通委介紹，北京地鐵自動售檢票系統（AFC）“換腦手術”基本完成，新系統支持移動近場支付結算，北京市民明年有望刷智能手機購票過閘機進站，但官方并未明確透露將采用近場支付還是二維碼支付或兩者兼容。

　　2016年下半年，多個支付行業巨頭紛紛在全國幾個主要城市布局公共交通移動支付業務，其中最主流的兩種業務模式是支付寶、微信等主推的二維碼支付和以Apple Pay、Samsung Pay為代表的移動近場支付。其中二維碼公交支付除了支付寶在其大本營杭州及周邊的縣級市德清試點直接付費乘車外，在上海、青島、成都等城市的業務模式均以在線支付+掃碼領取實體車票為主。而Apple Pay、Samsung Pay已支持在廣州地鐵APM線上應用移動設備直刷進站。北京地鐵及地面公交系統目前尚不支持移動支付購票。

今年8月11日至12月30日，20輛運營于杭州東西主干道的506路公交車搭載支付寶公交付款機具進行移動支付試點

　　目前，多個商業實體在全國市場中開展了公交二維碼掃碼直付實踐，包括今年8月支付寶在杭州和德清兩個城市臨時試點二維碼掃碼乘車，以及稍晚于這兩個城市的，在濟南的同類試點。以及11月興業銀行在武漢正式落地推廣的，以銀聯“閃付”為技術標準的公交手環支付。與此同時，還有地方公交系統和當地銀行合作，自行開發移動APP和建立支付結算渠道實現二維碼支付閉環的案例，如金華市公交集團推出金華行APP，通過APP生成二維碼電子票完成公交支付。

　　與二維碼直付乘車業務目前仍處于試點狀態不同的是，地鐵二維碼O2O付款取票業務目前已在杭州、廣州、深圳、蘇州、西安、鄭州、寧波、南寧、上海、成都、青島11個城市正式投入使用。其中杭州最先于今年8月在地鐵和機場大巴購票點引入支付寶售票服務，其后多個城市地鐵線上購票系統投入使用，大部分系統支持多種支付渠道。

　　長久以來，二維碼支付一直被認為不適合應用于交易速度和頻次要求高的場景，比如交通支付。但隨著技術的發展，掃碼秒付等快速呼出類產品創新出現，二維碼支付也開始進入交通領域。而幾大支付業巨頭大力推動的對于二維碼支付的消費者習慣養成在近一段時間廣見成效，也使得二維碼支付在交通領域中的前景越發光明。

　　和大張旗鼓落地推廣的二維碼支付比起來，近場支付在公交購票場景中的應用略顯低調謹慎，目前國內僅有廣州一城試點并應用近場支付購票進站，廣州于今年8月在當地APM線上投入使用經改造支持近場支付識別的新閘機，可接受的支付方式包括應用銀聯閃付標準的Apple Pay和Samsung Pay、金融IC卡、NFC電子票等。據介紹，連通廣州及周邊城鎮的廣佛地鐵也將于今年年底之前完成閘機改造，成為廣州第二條支持移動近場支付進站的交通線路。

廣州是國內首個以及目前唯一落地推廣公交近場支付的城市

　　移動支付在全國十幾個主要大城市乃至縣級市的交通體系中都占有一席之地，唯獨北京地鐵和地面公交系統還未引入二維碼直付、O2O購票或近場支付進站中任意一種支付方式，目前北京公交系統僅支持第三方支付和網銀為公交一卡通充值業務。據交通部門介紹，以北京地鐵為例，由于北京地鐵客流量大、購票和閘機等設備數量多、對安全運營的要求居全國首位，因此對新支付技術的引入呈謹慎保守態度。相關人士同時聲明，北京地鐵近場支付進站改造和測試還需要很長時間，具體投入使用最快也要等到明年年底左右。

　　不過相比北京地鐵最終實施移動支付應用的速度，紐約地鐵的相關改造進程更是令人絕望，有消息稱，紐約大都會運輸署(MTA)已于今年年初開放了移動支付票務系統的公共競標，但根據標書內容細節顯示，紐約地鐵運營者希望用69個月的時間完成此項更新換代工程，也就是說，紐約居民起碼要等到2021年才能用上地鐵移動支付系統。

　　而身在倫敦的居民和游客早在2015年7月就可以使用Apple Pay刷手機或智能手表進站乘坐地鐵。不過在此后的運營實踐中，許多問題被暴露出來，包括使用Apple Pay支付時閘機反應速度明顯慢于刷公交卡和普通車票，并且如果出入站時使用相同Apple ID的不同設備（如iPhone手機和同ID蘋果手表），會被收取分段收費中的最高費用。

歷史悠久的英國地鐵成為實踐新型支付技術的領頭羊

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責任編輯：Rachel