4月24-25日，由北京移動金融產業聯盟、移動支付網聯合主辦的2018第二屆中國移動金融發展大會在北京召開，本次大會以《嚴“政”以待，共建移動金融新生態》為主題。在25日下午舉辦的交通支付趨勢論壇，中國交通一卡通技術服務中心總工程師陳宇以《城市公共交通與移動支付》為主題發表演講，介紹了交通支付的過去、現狀以及未來發展。
交通支付行業現狀：機遇與挑戰并存
陳宇認為，目前公共交通移動支付行業的現狀是，在2017年，公共交通領域支付業務迎來大發展；且多種移動支付方式進入大規模商用；整個產業進入“百家爭鳴”的時代，“群雄爭霸”的時代；此外，社會資本大量進入，爭奪這一“支付藍?！?；
在新技術方面，微信支付、支付寶為代表的二維碼陣容，銀聯的云閃付，還有手機終端廠商的Pay類產品都不斷落地。
在標準方面，據不完全統計，住建部已經完成400多個城市互聯互通，交通部有300多個城市互聯互通，企業自建標準的城市有60個，仍在使用M1卡的城市50個。在發卡量方面，2017年，住建部發卡5000萬，交通部300萬，企業自建發卡量500萬，M1也有100萬發卡。在發卡趨勢上來說，住建部發卡量不斷減少，而交通部不斷增長。
二維碼支付也開始快速進入交通領域，并呈現井噴式增長，2016年僅有2個城市支持二維碼交通支付，而到2017年，擁有55個城市支持，虛擬卡發卡量出現爆發式增長。此外，在騰訊、阿里、銀聯等巨頭的高強度補貼之下，給行業帶來了挑戰和機遇。
Pay類產品支持的NFC支付方式、銀聯閃付也紛紛積極布局公共交通移動支付環境；相比二維碼支付需要更換機具設備，NFC與閃付有著先天的技術優勢；傳統的一卡通用戶開始分化，需要提供更精確的服務，這帶來了挑戰，也存在機遇。
在監管方面，央行對第三方支付平臺的備付金管制進一步收緊；由2017年的20% 增長到 2018年的50%；有第三方支付牌照的交通企業受影響比較大；
交通行業所需要解決的問題
交通支付行業也存在著諸多問題，首先是城市公共交通服務的人數眾多、承壓巨大，對新技術應用也最為謹慎。其次，移動支付等新技術的應用帶來的改造成本高、牽涉部門多、難以規避的政策法規要求，這正是城市居民日益增長對移動支付的依賴，與短期內難以迅速升級系統的公共交通服務之間的矛盾。
在大眾所關注的二維碼交通支付方面，二維碼安全與規范問題突出；銀聯、微信、支付寶各自提供二維碼標準；出現了一城一碼現象，一城多碼，一城一APP現象，孤島效應復現；對此，交通部行業二維碼支付標準2018年5月1日起開始實施；規范要求，掃碼支付清算要接入部互聯互通平臺；
在面對巨頭補貼，產業競爭升級的現象，陳宇認為，保持行業健康有序的發展需要良性的商業競爭，而不是“戰爭”。目前城市內交通卡的發行、支付、清算業務還在政府的特許經營范圍內，授權給當地公交公司、一卡通公司或市民卡公司等運營；個別城市開通掃碼支付等業務中繞開授權單位開展經營活動，容易引起各方矛盾；
此外，在交易數據安全方面，乘客個人隱私問題逐漸受到關注。大多數城市的交通卡都采取不記名方式發行；轉為虛擬卡后實際上是實名方式；乘客個人隱私被濫用或非授權使用問題逐漸受到關注；如何保護乘客的數據安全也是急需解決的一大問題。
總體來說，公共交通行業移動支付應用是熱點問題。行業痛點在于提高“公共交通出行分擔率指標”，降低城市路面交通擁堵問題；全國大中城市的公交出行率由2014年780億人次下降到2017年的723億人次，與之對應的是每年有1千多萬的人口凈流入；公共交通如何為城市交通分擔壓力在未來是一個大難題。
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