前不久，Apple Pay終于增加了對京津冀互聯互通卡和深圳通的支持，兩年以來Apple Pay的快捷交通卡拓展到了3個城市，另外佛山、廣州版互聯互通卡也會在未來加入其中。

支持互聯互通卡之后的Apple Pay受到了果粉以及移動支付粉絲的強烈追捧，很多網友表示Apple Pay交通卡的刷卡體驗要比安卓的好很多，也有業內人士認為Apple Pay的交通卡解決方如果未來能夠兼容二維碼將會是完美的交通支付方案。

但兩年才拓展兩張交通卡的Apple Pay是不是真的體驗那么完美，其與國產手機廠商的Pay相比好在哪差在哪？Apple Pay在國內的發展路在何方？今天移動支付網來討論一下這些問題。

Apple Pay的優點：順滑的使用感受

2016年2月，在與中國銀聯以及商業銀行的合作下Apple Pay入華，Apple Pay的金融支付功能正式落地國內。

2018年3月，iOS 11.3上線“Apple Pay快捷交通卡（Apple Pay Transit）”功能，支持添加北京一卡通和上海交通卡。Apple Pay交通卡實現在北京、上海的地鐵、公交乘車應用。

2020年4月，iOS 13.4正式添加對全國交通一卡通互聯互通的支持，新增京津冀互聯互通卡和深圳通。

所有使用過Apple Pay的用戶，應該都會給Apple Pay的使用體驗一個非常高的評價，在筆者看來可以用一個詞來概括——“順滑”。作為Apple Pay國內最早的體驗者，從金融支付到交通支付，Apple Pay在刷卡體驗上做到了極致的統一和流暢，“?！钡囊宦暫鸵挥|即達的刷卡動畫都體現了Apple Pay在交互上的用心。

另外，Apple Pay從推出開始就有一些值得稱道的設計，比如說Apple Pay的NFC支付是基于SE的全終端模式，但卡片是跟隨Apple ID賬戶的，可以實現云端卡片的管理。這一點后來也被安卓廠商借鑒而開發了基于云端賬戶的“卡片遷移”功能。

再比如，Apple Pay的快捷交通卡除了可以息屏刷卡之外，還能使用備用電量刷卡，實現手機自動關機后的最多5個小時內仍能刷卡乘車。而這一點目前國內手機Pay交通卡暫無相關功能。

因此，不得不說Apple Pay在產品設計和使用體驗上的優點明顯，但實際上其“順滑”的使用體驗很大程度上是建立在其封閉的軟硬件環境內的，更多的是系統層面的問題，就和“蘋果手機用三年不卡，安卓手機兩年就得換”的話題根源類似。也因此，將Apple Pay的刷卡體驗與安卓手機相比，并將其優勢全部歸結于產品能力是不公平的，畢竟這幾年安卓手機的進步有目共睹。

再回頭看上文三個重要的時間節點，似乎冥冥之中已有注定。兩年一次重磅更新，和Apple Pay“順滑”的使用體驗并不相稱的是其“不順”的推廣進程。

國產Pay的優點：本土化的推廣進程

如果說國產Pay在刷卡體驗上與Apple Pay的確有些許差距，那國產Pay最大的優勢就是其快速普及的本土化推廣進程。

拿國內智能手機占有量最大的華為而言，Huawei Pay近年來的創新發展非常迅速，這也推動了整個國內NFC支付行業的共同進步。

目前就國內市場而言，除了在支持銀行方面Apple Pay與Huawei Pay不相上下，在支持交通卡以及功能創新方面，Apple Pay的支持度都遠遠落后于Huawei Pay。

據移動支付網了解，除了Huawei Pay之外，包括Mi Pay、OPPO Pay、vivo Pay、Meizu Pay在內的多家國內手機廠商的支付業務都已經鋪展開來，在手機交通卡的支持上，少的有十多個城市，多的也已經三四十個城市了。

而在功能創新方面，依托本土企業的優勢，國產Pay優勢明顯。近年來，國產Pay聯合銀聯等機構推出了碰一碰、卡碼合一、非NFC手機掃碼支付等多種創新功能，為手機支付的多樣化提供了可能性。而這些都與企業屬性以及商業模式脫不了干系。

不過好在Apple Pay在國際市場上發展得不錯，截止目前已經支持59個國家和地區，而據Juniper Research公司預計，到2024年Apple Pay在全球的交易額將達到6860億美元。這將占該特定市場細分市場的52%份額。Apple Pay在全球市場的潛力仍不容小覷。

Apple Pay的國內發展路在何方？

Apple Pay已經超過星巴克移動應用程序，成為美國市場最受歡迎的移動支付系統，而據庫克去年第四季度財報電話會議表示，Apple Pay已經超過了PayPal的交易數量，增長速度是PayPal的四倍。

Apple Pay在國際市場節節高升，但是國內市場的發展路在何方呢？

2019年3月，蘋果聯合高盛推出的Apple Card吸引力一大批人的眼球，許多果粉都希望能在國內體驗到這一張鈦金屬卡片。但至今，Apple Card仍在國內不見蹤影。

今年4月8日，華為則靈機一動發布了類似的產品Huawei Card，盡管還未正式上市，但已經吊足了人的胃口，也算滿足了部分人的心理需求。

再回過頭來看看Apple Pay交通卡的拓展之路，兩年時間才推出了2張新卡，支持卡片數量仍然停留在個位數，反觀國產Pay們已經向覆蓋全國拓展了。這樣的差距成為了Apple Pay在國內推廣進程的縮影，怎么突破呢？

第一、Apple Pay需要與國內大型機構合作去推動創新功能的快速落地。Apple Pay在金融支付上的不落下風得益于與銀聯的高效合作，但在交通領域NFC支付的拓展需要與各個通卡公司達成合作并逐個擊破，再加上蘋果在商業談判上的不讓步，大大影響了手機交通卡的落地。因此，蘋果一方面需要放下身段來與產業鏈達成合作，另一方面需要轉變思路與其它企業尋求合作機會，前不久傳言Apple Pay更新后會支持支付寶，但最終并未上線，實際上與支付巨頭合作未嘗不是一個好的思路，甚至是交通領域，甚至是基于二維碼。

第二、打不贏就加入。Apple Pay可以嘗試用國產Pay的思路來進行功能拓展，畢竟它們更懂國內市場環境。近日消息，Apple Pay版的銀聯二維碼功能也即將上線了，而這“卡碼合一”的功能早已在國產Pay中實現。那么既然最終都要上，何不通過商業合作促成功能的早日上線呢？一方面，放下身段可能不是蘋果的風格，另一方面的最直接原因應該是蘋果對于國內市場并不上心，或者說國內市場并不是高傲的蘋果所在意的。

在中國這個移動支付如此發達的市場，Apple Pay的機會本就渺茫，畢竟國內已經在研發DCEP了。因此，在筆者看來，Apple Pay在國內市場的發展早已被定下了基調，企業屬性和發展環境都不會允許Apple Pay走在最前面?；ヂ摶ネǖ闹С质茿pple Pay交通卡的轉折點，但不是Apple Pay的轉機。

責任編輯：陳愛