今天我們說說近一段時間以來如火如荼的ETC。

最近ETC的營銷非?；?，幾乎每個人身邊都有一個（或一群）苦B的銀行人，發著焦慮的朋友圈，群發著暴躁的信息。幾乎每一輛機動車的背后都有好幾雙炙熱、充滿欲望的眼睛。

ETC的火熱看起來有些不太正常，似乎已經超越了一般的商業推動行為。

確實，2019年政府工作報告中明確說了對高速公路收費站的發展規劃，自然以ETC為核心的快速通過，無感支付的普及發展成為了一項非常重要的政府推動工作。

與ETC密切相關的是場景的延伸，自從ETC系統實現全國聯網開始，全國交通系統的數字化進入了快速發展階段，自然以車輛為核心的車聯網也就成為了下一個機動車交通領域的數字化重心。這個數字化的具體實施不只是ETC，還有OBD，甚至聯網中控、行車影像入云等等，也包括道路監測，路測無人停車改造等等，范圍廣闊。

其中車輛與金融的關系是非常緊密，圍繞車輛的消費，是一個優質、長期、規模龐大的服務領域，這個服務領域既包含小客車，也包括大中型客運、貨運車輛。而服務周期從購車、駕車、養車、換車幾乎全部囊括，而服務對象，既有駕駛員也有乘車人。

在這其中，ETC的電子標簽成為了圍繞車輛的唯一電子標識，從車輛交付到車主的那一刻起，一個移動的私密空間下，與車輛駕駛密切相關的長期消費場景就進入到了一個增量市場發展階段。從另一個截面來看，這個私密空間的價值，還不僅僅是駕駛行為本身，甚至可以衍生出家庭、辦公等社會交往的關系。

面對這個以行政推動為主的增量市場，具有海量客戶基礎，員工服務能力，大量線下見證網點，尤其是與交管部門合作交通卡的主流銀行，是推動機動車標簽極速發展、快速普及的最好管道，而標簽背后的開卡、消費訴求也是銀行的利益驅動力。

看起來，ETC是所有車輛行為的統一入口，而背后支付方式的多樣化發展趨勢是很難阻擋的，無論是銀行卡直接支付，還是掛接第三方支付工具，支付的選擇權一定會逐漸回歸到用戶本身，靈活性也會不斷提升。

所以ETC標簽本身的營銷，并不能夠成中長期壁壘，只能作為短期零售指標發展的政策紅利。

而相比較一個ETC終端來說，似乎圍繞車輛的場景開發，才是一個真正的隱形戰場，并且是個主戰場。

北京南站的停車場目前已經實現ETC支付，諸多商場也開始逐漸啟用ETC支付，ETC的支付習慣對于大眾來說已經可以快速接受，當前阻礙只是普及率的問題。未來ETC的真正戰場更在于應用場景，是更前端的行為入口，入口能夠直接引導用戶后端的支付工具選擇，去挖掘更大的利潤和信息數據價值。

但是由于三方支付機構的年度限額控制，一些諸如客運貨運等流水較大的場景可能會對銀行卡支付有更多的利好。

在普及度達到一定量級后，商業銀行的ETC零售端推廣也就基本達到了預定目標，剩下就是常規的新增車輛綁定，營銷觸點可能會前置到4S店等車輛銷售網點。

零售端的ETC市場似乎并不能因此而被銀行機構牢牢攥住，背后支付工具的多樣化自主化，以及嵌套在中間的視圖平臺會更加豐富，也可能將成為ETC新的發展領域，并且派生出新的互聯網流量平臺。

在B端，基于場景的拓展或將成為新的增量戰場，也是未來ETC金融服務運營的核心。而這個場景，絕不只是高速收費站，還包括城市內更高頻的車輛服務場景。而這個戰場，還會成為一場金融機構、軟件公司、互聯網公司的混戰，不過因為屬地化運營的特征，戰場空間足夠大和分散，勝負未定。

類似的派生場景會非常細分，除了停車場、高速公路以外，還可能包括如休息區的變革、自助加油、自助洗車，自助車輛餐廳等等，甚至還會派生出更多的車輛自助型的商業業態，但終究是以“不停車”為主要特征。

我相信對于增量市場極度饑渴的資本來說，這些新增場景的遍地開花會很快，遠比我們想象的要快。

好了，ETC始于苦苦的營銷，但卻是開拓增量市場和改變市場習慣，挖掘增量的好契機。

5G和自動駕駛如果進入極速發展階段，圍繞車輛場景市場還會出現什么更為新鮮的場景，催生出什么樣全新的商業形態，可能大家都還難以想象，只能盡量提高自身的敏感度吧，但無論如何，汽車衍生服務領域都值得長期關注。

別只盯著標簽，而忘了最樸素的目標。

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原標題：對ETC的理解與觀點

責任編輯：方杰