最貼近民生也是最傳統的公共交通（公交+地鐵）行業，每日可產生3億筆交易，即使不接受科技賦能，此行業依然是最重要的交通載體，但在智慧交通的浪潮下，公交地鐵升級的意義已不僅僅是掃碼支付，公共交通周邊產業升級、O2O聯動、大數據挖掘等都能令這個老產業釋放出新價值。

　　掃碼支付加速覆蓋

　　公交地鐵升級讀秒

　　網約車和共享單車飛速發展的同時，公交地鐵也在悄然投入科技的懷抱。相比于打車和單車，公交地鐵的體量巨大，據行業估算，公交地鐵每天的交易量達到3億筆，也就是說，公共交通一周的體量就超過一個“雙11”的支付總量。

　　不過，成噸的零錢對于公共交通企業來說卻是長期的苦惱。率先接入掃碼乘公交的杭州，零錢的占比明確下降。杭州市公共交通云科技有限公司董事吳存錢表示，杭州公交以往每天收到約170萬元零錢，約占公交票款金額的48%，約200人的團隊專門負責清點零錢。隨著支付寶等移動支付手段的使用，目前零錢使用率下降了20%以上。

　　移動支付還為公共交通企業帶來了客流的上升，“2017年我們接入移動支付，按常規來說，11月比10月要少15%-20%客流，但今年11月和10月幾乎持平，也就是說移動支付大概帶來超過10%的增長”。吳存錢透露。

　　據了解，目前在杭州、武漢、西安、天津、鄭州、石家莊、紹興、嘉興、泰安、安陽、九江、滁州、綿陽、蚌埠、徐州的公交車均實現了移動支付的全面覆蓋，在北京、上海、杭州、武漢、西安，市民乘坐地鐵時也可以用支付寶掃碼或者付款。

　　不僅是北上廣深杭這樣的一線城市，很多中小城市的公交地鐵也在接入移動支付。螞蟻金服城市服務總經理劉曉捷表示，未來一年，這個范圍將擴大到超過100個城市，除了大中型城市，很多三四線及以下城市都將實現掃碼乘公交。

　　據介紹，螞蟻金服從2014年起就可以推進公共交通的互聯網化，此后兩年支付寶解決了技術和商業模式的難題。支付寶針對公共交通行業的特點，設計了二維碼離線支付技術方案，并基于該技術進一步設計了“電子公交卡”的方案。將傳統的公交卡進行虛擬化，為公交、一卡通、終端等合作伙伴“賦能”，公交公司提升了收銀效率，避免了假幣問題；一卡通公司借此實現了信息化和移動互聯網化。未來，一卡通公司還能進一步挖掘其中的數據價值。

　　支付寶與公共交通的結合為其他公共服務行業也提供了參考，離線二維碼本質上解決了用戶身份的離線認證問題。理論上圍繞用戶身份的場景應用都可以借鑒，例如：門禁、票務（景點、演唱會）、卡（社保醫?？?、公交卡、銀行卡）、證（身份證、駕駛證、學生證）、券（代金券、提貨券）等。

　　公共交通行業謀變

　　老產業孵化新機會

　　離線二維碼技術為公共交通周邊企業也帶來了快速發展的機會，通卡聯城的電子化升級、小碼聯城的異軍突起以及佳都數據的“躍進”即是縮影。

　　2017年，杭州市民卡與支付寶達成合作，聯合推出“杭州通支付寶公交卡”和“杭州市電子社?？ǎㄊ忻窨ǎ?。截至2018年3月底，杭州通電子卡累計開卡472萬張。杭州市電子社?？ǎㄊ忻窨ǎ├塾嬮_卡113萬張， 13家杭州市直管醫療機構支持杭州電子社?？ǎㄊ忻窨ǎ?。

　　小碼聯城成立于2017年5月，該團隊早在2016年就已經在武漢實現首個公交離線二維碼支付應用并全線開通手機掃碼支付的城市。此后在全國率先發力布局發展“公共交通+互聯網”運營服務。截至目前小碼聯城已服務全國超過70個城市和海外城市的公共交通機構。

　　佳都數據是一家專注移動互聯網、移動物聯網、移動支付的研發和應用的高科技型企業。目前，公司已形成云通卡、AFC 4.0、智慧安檢、云通道四大核心產品，多個產品已在廣州、武漢、廈門等多個城市落地。移動互聯網接入公交地鐵促進了佳都數據處理峰值交易的能力?，F在，佳都數據的AFC4.0方案（AFC即自動售檢票系統）支持多元支付方式，能受理支付寶二維碼、NFC手機云卡、金融IC卡、城市通卡、單程票等各種票卡。支持日1200W客流量、5000W交易量、億級實際交易量；與原系統相比清分速度至少提高3倍，日切報表用時至少縮短4倍。

　　同時，公交數據則為新商業模式提供了土壤。在杭州公交的調度大廳里，有一個名為“杭州公交大腦”的大屏，上面密密麻麻地排布著公交線網、路況、動態客流甚至是每一輛車的行駛速度?！拔覀冇昧酥Ц秾?、芝麻信用、阿里云、高德、釘釘的很多技術，后面我們還想把口碑、淘寶天貓這些都用起來?！眳谴驽X介紹。

　　可以暢想，未來，公交車沿線經過一家盒馬鮮生，平臺就可以推送給乘客一個盒馬的券給乘客。對于不同乘車習慣的乘客，公交公司可以像互聯網公司一樣給不同的優惠。這些優惠，還成為公交地鐵公司的“廣告位”，對外招商。個性化的運營服務，將讓參與各方有更多“賺錢”的可能性，商業化想象空間擴大。

　　未來，公交車將具有網約車一樣的體驗，那時，公交的分擔率將大大提升，想象空間巨大。國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華稱，在全面數據化的情況下，乘客、公交車的信息可以實時互通，其實人們可以像打網約車一樣‘打’公交車，只不過網約車是2-3個人拼車，公交車是20-30人拼車。這種理想的“定制公交”達到了效率和環保的統一”。

責任編輯：松崎