近日，一輛名為“阿爾法巴”的公交車首發上路，從外觀看其與我們每天乘坐的公交車并無不同。但是從現在開始，我們搭乘公交看到駕駛位空空如也、方向盤自己操作，千萬不要驚訝！因為“阿爾法巴”正是一輛智能駕駛公交車，這輛公交車當然不會配備售票員，甚至也不需要公交卡或者現金，支持使用的騰訊乘車碼可實現0.2秒脫網掃碼乘車。移動支付場景的爭奪終于從商家付款來到了公共交通，AI的運用也從智能機器人擴展到智能公交、“城市大腦”，不是貧窮限制了我們的想象力，而是科技改變了我們的想象力。

　　最后一個高頻消費交易場景爭奪大戰吹響號角

　　近年來，中國的移動支付業經歷了狂飆式發展，懷揣一部手機，我們幾乎可以在任何城市完成所有消費，支付寶更是被冠上了“新四大發明之一”的美譽。然而，“移動支付+傳統領域”卻沒有得到深度結合發展，很多舊產業、高頻場景很難實現全國范圍內的升級突破。以城市公共交通為例，別說是乘車刷手機支付了，連可以跨城市跨系統公交卡支付的城市都很少。

　　在衣食住行四大產業中，公共交通可以說是對新技術應用最為謹慎的一個，不僅因為涉及人數眾多、承壓巨大，而且改造成本高、牽涉部門多，然而這正是人民群眾日益增長對移動支付的依賴，與短期內難以迅速升級系統的公共交通服務之間的矛盾。

　　技術的不斷發展，必然會改變人們的生活方式，尋找公共服務與新技術之間和諧相處的新模式也成為必然。在進攻公共服務的大潮中，支付寶、微信支付、銀聯等移動支付巨頭們紛紛開疆拓土,以求謀取更大的市場空間。小馬哥最近頻頻為之站臺的騰訊乘車碼實現了雙離線二維碼支付，即便手機和閘機均無信號，也可輕松完成刷卡。這里說的離線支付并不是實時完成交易，只是先收取相關信息，再據此申請收款，因此還能為乘客提供“先乘車后付款”的支付體驗。騰訊跑馬圈地的同時，阿里也不會閑著，自2016年以來其陸續在國內不少城市與當地公交或地鐵公司達成合作，呈現加速擴張之勢。相比微信支付和支付寶，銀聯的支付方式則更加多樣化，包括銀聯手機閃付、銀聯二維碼支付和銀聯IC卡閃付。

　　而在烏鎮舉行的本次WIC大會上，支付寶秀出頗具科技感的停車“無感支付”更是大出風頭，支付寶用戶事先將車牌號與賬戶綁定，在車輛開過出口的幾秒鐘時間里，攝像頭會準確識別車牌，并對其支付寶賬戶進行扣款。但這并不是“無感支付”的第一次亮相，此前6月20日，上海虹橋機場就與支付寶合作在國內推出了首個“無感支付”停車場，而11月騰訊也在廣州正式上線“無感支付”。一切都說明移動支付已在停車場實現了場景化運用。

　　移動支付巨頭們通過上述這些不用傷筋動骨的智能解決方案，以技術連接公共出行場景，實現了出行實名制和大數據的結合，對傳統的城市交通系統功能和互聯網價值鏈進行了雙端重構，受到各地交通部門的歡迎，也讓我們看到移動支付在智慧交通中大有用武之地。

　　NFC近場支付能否在這場大戰中搶占失地？

　　相較而言，在交通支付領域布局甚早的運營商NFC近場支付業務卻是后勁不足。實際上，運營商在NFC近場支付領域布局很早，尤其是在線下支付節節敗退的情況下，交通出行被視作NFC近場支付不錯的切入點和突破口，但是運營商的NFC手機交通卡業務發展得并不盡如人意。

　　“集團公司前些年很重視NFC業務，不但成立了項目組，而且通過集采的方式來推動支持NFC功能的UIM卡和NFC手機的發展。但是，后來不了了之，也不做硬性要求?！币晃贿\營商人士在接受采訪時這樣表示。在他看來，導致運營商NFC手機交通卡業務發展不盡如人意的因素有很多，最為重要的一點在于，產業鏈太長，涉及環節很多，比如通信運營商、手機終端廠商、銀聯、公交部門等等，“都想成為主導的一方，但又沒有足夠的掌控力。運營商僅僅在UIM卡這個環節有足夠掌控力，在其他環節話語權卻不夠。手機廠商完全可以繞過運營商和銀聯合作NFC近場支付業務，比如xx Pay?！鄙鲜鋈耸窟@樣表示。

　　產業鏈缺失強有力的領導者、各方缺乏協同配合，正是導致NFC近場支付近年來發展緩慢的主要原因。隨著微信支付、支付寶、銀聯三家的深度介入，用戶規模越來越大，運營商NFC支付業務再想在交通出行領域有所斬獲，難度比以前更大。

　　一切也從銀聯的戰略轉移可見一斑：之前銀聯一直在推NFC近場支付，但卻被支付寶、微信支付主導的以二維碼支付為代表的互聯網支付奪去線下支付大片江山，銀聯才轉而投向發展二維碼支付。但在公共交通場景下，NFC近場支付相對有著數據傳輸、安全性及用戶體驗三大優勢，試想，碰一下就支付是不是比找到二維碼再支付便捷多了？越便捷的新技術越能在新的支付場景下迅速發展，假如NFC近場支付能夠再次找到迎合用戶使用習慣的切入點，在交通出行領域收復失地未必也不是不可能的事。

　　從流量到功能：智慧城市新圖景徐徐展開

　　在公共服務場景進行布局，不僅使得移動支付的應用場景大大拓寬，更是智慧城市的一場“無痛手術”。從目前三大巨頭在城市交通系統中順利落地不難看出，“智能交通”的真實需求正在逐漸打開。

　　那么，在爭奪支付場景以外，巨頭們的攻城掠地對于城市的發展是否有著更多的益處呢?答案是肯定的。單獨切入支付環節，僅僅只是提升了交通系統的效率，讓用戶的乘車體驗更好。而在融合了大數據、金融科技等優勢后，則可以做到把交通出行和智慧城市無縫銜接起來。

　　智慧交通的戰略布局絕不止于公共交通，而是將用戶出行生活的各個場景融合在一起，這樣不僅能夠快速推進公共交通系統的智慧化轉型，提升服務水平、優化用戶體驗，也會使運營更為高效。比如，當前巨頭們和一些城市展開了戰略合作，積累的經驗和數據將為未來智慧城市中的智能交通管控方案提供支撐。

　　“當一個急救中心接到電話時，城市大腦可以實時規劃出最優路線，還能精確預測沿途每個路口到達的時間，并且實時控制紅綠燈的信號?！边@是阿里巴巴集團CEO張勇在烏鎮WIC大會面向全球觀眾展示的正在杭州蕭山發生的一個真實場景：通過阿里云ET城市大腦自動調配紅綠燈，讓120救護車到達現場時間縮短了一半，在分秒必爭的急救路上，用技術為患者開出一條“綠色生命線”。城市大腦是指在一個數字城市中構建出算法模型，再通過機器學習反復優化和迭代，向交通管理者提出更好的建議。阿里巴巴集團副總裁、iDST副院長華先勝曾說，城市大腦在交通行業的落地，首先要解決的就是讓城市數據產生價值的問題。而要做到這點，他認為，除了技術，城市大腦仍需關注應用場景和生態的打造。

　　以公共交通這個核心高頻交互場景為入口，移動支付巨頭們正在一步步融入智慧城市的建設之中，搭建從流量到功能落地的完整鏈條，助力智慧城市數據化升級，這里風頭正盛。

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責任編輯：Rachel