歲末年初，全國多地公交系統移動支付方案紛紛落地，行業期待多年的大風口似乎終于要付諸實際。

刷手機坐公交在國內最早實現的案例是在2016年8月，杭州公交集團在當地公交506路（武林門北至余杭）上引入支付寶掃碼系統，具體來講是將支付寶生成的二維碼對準公交車上的刷卡器掃描，聽到提示后證明完成付款的方式。本質上是一種第三方二維碼支付業務的延伸。2017年內，公交領域移動支付主要在全國十幾個主要的一二線城市和長三角周邊部分中小城市布局，進入年底，相關業務開始延伸至中西部和全國多個三四線城市。

在目前看來，BATJ和銀聯都在奮力爭取公交場景中的領先優勢，首先是支付寶和螞蟻金服率先在杭州及其周邊布局并逐步擴大影響，其次騰訊也開始跑馬圈地，在第四屆世界互聯網大會和財富全球論壇上，馬化騰親自為基于微信小程序的騰訊乘車碼代言，并且先后在合肥、廣州、深圳與當地政府簽訂戰略合作協議。京東則是聯合北京軌道交通單程票互聯網票務的官方服務平臺——易通行APP，在北京軌道交通系統中推行“乘車二維碼”支付服務，也是目前在北京地鐵中運營的唯一一家掃碼進出站服務平臺。而在城市拓展數量方面，銀聯云閃付后來居上，目前，有近10個城市的地鐵可以受理銀聯閃付或二維碼支付，包括廣州地鐵、上海磁懸浮、福州地鐵、無錫地鐵、杭州地鐵直接進站，以及包括浙江杭州與其他地級市公交、山東青島公交、湖北宜昌公交在內的360余個市縣公交車受理銀聯閃付。

公共出行領域被認為是典型的具有小額、高頻和剛需特征的支付場景，長久以來，NFC近場支付在類似場景中因具有數據傳輸、安全性及用戶體驗三大優勢而成為公交移動支付中首選模式的呼聲很高，而二維碼支付一直被認為不適合應用于交易速度和頻次要求高的場景。但現實中，相比二維碼支付技術和業務近兩年的迅速崛起，NFC支付的發展一直不盡如人意。不過隨著銀聯在公交移動支付市場的入局，NFC支付看到了在“擅長的領域”中回春的契機，目前銀聯在城市數量、交易筆數上實現領先。另外值得一提的是，2017年12月，銀聯攜手商業銀行、支付機構等產業各方共同發布銀行業統一APP“云閃付”，以云閃付品牌取代銀聯錢包成為移動支付入口，有利地整合了銀行和手機用戶的資源，也為進一步在公交出行領域發力帶來利好。

蘇寧金融研究院互聯網金融研究中心主任薛洪言認為，NFC技術的最大問題在于用戶教育和普及，不過公交出行領域，NFC的體驗要遠勝于掃碼付，后者需要解鎖手機、打開APP等動作，而NFC真正實現了“一揮即付”。所以，一旦用戶有過NFC支付體驗，成為忠實用戶的概率很大。掃碼付憑借遙遙領先的用戶普及度，可能在開始時領先，但中長期看，很大概率會被慢慢趕超。

責任編輯：Rachel