如今的眾籌，正在步P2P網貸后塵，上演一波又一波令人猝不及防的倒閉潮。

　　根據日前眾籌家旗下人創咨詢發布的《中國眾籌行業發展報告 2017（上）》數據統計顯示，全國共上線過眾籌平臺808家，其中正常運營的為439家，下線或轉型的為369家。另外，自2012年來，每一年死亡的眾籌平臺數量幾乎和存活的數量相當，這不禁讓人想起當年的P2P，倒閉高峰時，每個月都有至少數十家平臺跑路或失聯，很明顯，眾籌在重蹈覆轍，難過的日子還將持續。

　　眾籌倒閉潮背后，是風險在作祟

　　前不久，股權眾籌一度成為了熱門話題，原因是36kr旗下的眾籌平臺被鈦媒體爆出融資方跑路的事件。不過這只是一個導火索，但單個事件正在進一步演變為眾籌平臺的縮影，真正要命的還是整個眾籌平臺的生態現狀，眾籌難道真被下了“碰不得”的毒咒嗎？

　　關于這個問題的答案，其實我們可以從P2P網貸的身上窺見蛛絲馬跡。2007年，網貸平臺開始在國內萌芽，隨后迎來一段極其瘋狂的野蠻生長期，入場門檻幾乎為0。2015年開始，行業監管政策逐漸落地，p2p網貸雖然有規可依，但行業仍然看似到處有利可圖，平臺入場情緒依然高漲，問題平臺的數量也在不斷增加。

　　而現在的P2P網貸，增長勢頭已然放緩不少，在行業整體風向的轉變下，洗牌還在持續。根據壹零財經的《2016中國p2p網貸年度報告》數據顯示，截至2016年年末，國內正常運營的平臺數量僅余1,625家，占行業累計上線平臺的33%；累計問題平臺3,201家，其中2016年有1,106家，同比減少15.4%。這些數據反應了兩個直觀的事實：其一，監管政策不斷發揮效能，凈化P2P網貸平臺；其二，P2P網貸平臺長期的野蠻生長一直是魚龍混雜，但行業內平臺數量依然沒有達到飽和狀態。

　　如果按照p2p的發展軌跡來看，眾籌如今還僅僅是處在當初P2P網貸風暴中心的位置，也就是說，眾籌行業的加速洗牌期還會持續很長的一段時間。但隨著政策收緊、行業壁壘成型等條件的推動，眾籌可能會迎來比較穩定的發展時期。不過，在此之前，劇痛在所難免。

　　再看眾籌平臺的野蠻生長，更像是民間資本長期游蕩之后突然找到落腳點的狂歡。雖然不及P2P網貸來得猛烈，但揮一揮手仍然能夠招攬一匹跟風的投資者，而眾籌模式引領下的“從眾”心理又很好地滿足了中小投資者對快的要求。于是，閑散資金相繼被吸引到各大眾籌平臺上，但等待他們的卻是完全相反的結果。

　　于是，平臺跑路事件層出不窮，投資者只能默默抹淚。但歸根結底，不斷出現的倒閉潮是投資者和平臺雙方共同缺乏風險意識導致的。一方面，投資者期望高收益快回報，另一方面，眾籌平臺期望低成本高回報甚至零成本高回報。他們明明知道有風險卻仍然還是抵擋不住利益的誘惑，這似乎看起來更像是一場飛蛾撲火的盛宴。

　　無論如何，眾籌平臺的倒閉潮在它誕生的那一刻起便被設定，只是等到足夠的熱度時，火線一觸即發，隨即尸橫遍野，誰有盾牌，誰就活下去。雖然眾籌行業目前看似是一個高危行業，似乎一踏入就要被生死薄除名，但是機會主義者仍游走其中并尋找到諸多令人心儀的良機。

　　汽車眾籌火爆成為物權眾籌興起導火索

　　雖然汽車眾籌平臺是在2016年下半年才異軍突起，但緊隨其后就是相當嚴肅的洗牌，因為提現困難、項目問題等原因，不少汽車眾籌平臺可以說是還沒崛起就迅速倒下。但即便如此，汽車眾籌的火爆程度依舊難擋，與股權眾籌相比，較高收益和較快的回款期可能是讓投資者趨之若鶩的主要因素。

　　從眾籌家統計的報告來看，目前汽車眾籌平臺存在十分明顯的頭部效應，今年上半年成功的20099個物權型項目中，汽車眾籌項目有17575個，占比87.44%。而排名前十的物權眾籌平臺中，有7家涉及汽車眾籌，而涉足汽車眾籌的前四名平臺共擁有超過50%的成功項目。某些眾籌平臺項目的成功率甚至達到100%，究其原因，還是過硬的身體素質在發揮作用。

　　一方面，這些平臺入行較早，對汽車眾籌可以說是了如指掌，擁有較為豐富的經驗；另一方面，這些頭部平臺通常擁有比較強大的風控體系和管理流程，對中小投資者具有很強的吸引力。

　　其一，在標的物上，和二手車交易平臺或汽車衍生服務企業等達成合作關系。比如蜂巢眾籌就和柒士、車航等公司簽訂風險共擔協議，中e財富和捷和二手車達成合作等。作為汽車眾籌平臺，保證標的物始終處于良好狀態是項目啟動的前提，與汽車服務平臺或企業建立合作關系能夠保證汽車在租售過程中受到最小程度的干擾，從而保證整個眾籌項目運行的穩定。

　　其二，在資金托管上，和銀行等金融機構達成合作關系。比如維C理財目前和新浪支付、工商銀行等達成資金管理協議，這樣做的好處是，平臺能夠專心應對汽車眾籌的各個環節，而無需為投資者的資金安全操心，也讓投資者對自己的資金有比較透明的認知。

　　另外，據最新數據顯示，7月全國二手車網絡車源總數154萬輛，相比6月車源總量146萬輛，上升5.5%。二手車市場的升溫一來能夠保證汽車眾籌市場的活躍，為汽車眾籌奠定更好的項目基礎，尤其是在數量和質量上；二來能夠帶動所有汽車眾籌平臺的增長，為行業的發展帶來良性改變。雖然擁有可見的利好因素，但需要注意的是，汽車眾籌是一種投資，必然伴隨著對應的風險，如何權衡風險和收益的關系，是創業者和投資者都需要思考的事情。

　　不過，汽車眾籌火爆已成事實，或許會成為物權眾籌崛起的標志。隨著物權眾籌平臺對標的物無休止的探索，未來，具有高保值功能的實物或許都能被納入到物權眾籌的范圍。目前來看，房產、家具甚至航空飛機等都已經開始萌芽，而當眾籌平臺嘗到甜頭時，必然會出手搶占藍海市場，到時，任何一個標的物都有可能形成一個體量相當大且相對獨立的眾籌市場。

　　創新驅動產品眾籌蓬勃向前

　　用“一群人的夢想”來形容產品眾籌的初衷，可能再合適不過了。與物權眾籌不同的是，產品眾籌指的是，在項目沒有完全開展的情況下，投資人出資推動項目落地，最后投資人能夠獲得產品或服務的一種眾籌方式。京東、阿里、小米等已經在數年的摸爬滾打中積累了一定的優勢，巨頭們的坐鎮也為產品眾籌打下了極好的流量基礎。

　　但更重要的還是產品本身。在眾籌家的報告中，我們可以發現融資額前十的項目中，以科技創新產品為主，但不乏旅游、農產品等項目。而且大部分項目的最終融資額都超出預期融資額幾十倍，對于產品眾籌來說，眾籌的過程本身就是一種接受市場檢驗的表現，而眾籌的最終結果也代表了產品的受眾面和受歡迎程度。

　　產品眾籌是一門創新驅動的生意，無論是科技創新，還是人文創新，只要是好的產品，就永遠不乏支持者。所以，創新是消費市場恒定的主題，創新也是產品眾籌得以成功的關鍵。關于創新，作為眾籌平臺的始祖，Kickstarter可能擁有更大的發言權。據Kickstarter的2016年度報告顯示，在7 年的時間里，眾籌項目的總金額達到 28.2 億美元，總支持人數更是達到 1226 萬人。成功的原因其實很簡單，一直以來，Kickstarter在項目審核和后期項目服務上都做的比較到位，而Kickstarter也善于發現創意性產品，并把它帶到投資者的眼前。

　　由此看來，產品眾籌的成功主要得益于兩方面，首先是產品本身具有很強的吸引力，能夠滿足用戶的需求，其次是產品具有足夠的曝光度，否則即使是在Kickstarter這樣的大平臺上，如果預熱不足同樣會面臨失敗。

　　不過，對眾籌平臺來說，產品在精而不在多。在眾籌家的報告中，總融資前十的榜單中，部分平臺間的項目數量差距非常大，比如開始吧的成功項目數為359個，而淘寶眾籌成功項目數有1040個，但開始吧的總融資額比淘寶眾籌多出不少。所以，對于眾籌平臺來說，如果能夠在入場前把握住幾個好的項目，那么在巨頭林立的行業現狀下，扎穩腳跟可能并不是難事。而市場對好產品的渴求是無止境的，產品眾籌可能在短時間內看不到天花板。

　　總之，對眾籌來說，哀嚎的永遠是那些唯利是圖者，監管大錘的循環猛擊是營造行業良好生態的關鍵，現在的眾籌，看似尸橫遍野，實則暗藏生機。當上帝洗牌的手停下時，一眾勤練看家本領的平臺會脫穎而出，物權眾籌和產品眾籌將首先看到第一縷清晰的曙光，因為他們更接地氣。

　　劉曠，以禪道參悟互聯網、微信公眾號：liukuang110

　　感謝劉曠通過中國電子銀行網“投稿”（www.steamlinelogistics.com/tg）系統投遞過來的稿件。文中內容不代表本站觀點和立場。

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責任編輯：王超