可以看出第三方支付機構對于新場景的深耕是不遺余力的,但隨著新場景的增多,移動支付+各行業的混戰也愈演愈烈,在這些混戰中,第三方支付機構不僅面臨著同行的競爭也面臨著行業傳統機構的競爭、傳統金融機構的競爭。
隨著輕現金社會的發展,移動支付已經深入大多數人的生活,并在各個場景為用戶提供便利。
以境外游為例,過去旅客出境消費需要兌換外幣或辦理VISA、萬事達等國際信用卡,而現在,旅客通過手機移動支付即可在境外消費,大幅度降低了消費的難度。但凡事都有兩面性,一方的便利很有可能帶來的是另一方的不便。
境外購物的火熱,海關旅檢的難題
今年2月份國家旅游局數據中心發布的官方數據中顯示:2017年全年,中國公民出境旅游人數13051萬人次,比上年同期增長7.0%。并且據中國旅游研究院測算,2017年我國國際旅游支出達1152.9億美元,相比2016年的1098億美元增長5%。
數據來源:中國旅游研究院、國家旅游局數據中心
除了旅游局的官方數據,其他機構的出境旅游數據也極為亮眼。支付寶今年五一發布的小長假出境游移動支付數據報告顯示,中國香港、中國澳門、日本分別列為最受歡迎的消費地前三位,其中,赴香港支付寶用戶比2017年“五一”期間增長近一倍。同期,銀聯發布的“五一”假日交易數據中也顯示旅客日常購物類和交通出行類交易增長極為強勁,銀聯二維碼交易筆數較去年同期大幅增長近6倍。
這都表明了移動支付方式下的境外消費正在流行,旅客的境外消費意愿高漲。而旅客境外購物增多對于海關來說卻是個大難題,因為一方面降低了旅客的通關效率,另一方面也加重了海關旅檢的監管壓力,例如“行郵費”的繳納。
為此,近些年海關也玩起了“移動支付”。而從各地海關的實踐反饋來看,通過移動支付的方式的確簡化了行郵稅的繳稅流程(時間上能從十幾分鐘縮短至十幾秒之內),大大提升了旅客的通關效率。
以下為筆者梳理的中國海關移動支付方式匯總:
從上圖我們可以獲知幾方面的信息:一是海關繳稅的模式并不統一;二是掃碼繳費的方式占絕大多數,NFC支付占極為少數;三是廈門有專門的關稅繳費APP,其他地區暫時沒有。
針對以上幾條信息,筆者提出幾個問題:
1、海關繳稅的模式不統一會不會增加清算的困難?
2、掃碼繳稅的方式真的安全嗎?
3、廈門推出的關稅繳費APP模式會推廣到全國嗎?政府會推出統一的關稅繳費APP嗎?
誠然,前兩個問題的存在暫時還未暴露出重大風險,且移動支付+繳稅的方式也的確為海關帶來了效率的提升。但創新的同時往往伴隨著風險,而無視風險才會導致最大的不便,有關部門在實踐時還需居安思危。而針對最后一個問題,筆者認為全國統一是最終的趨勢,因為這樣的做法更有利于監管層的管理,從而防范風險的產生。
支付機構加速搶占新場景,用戶體驗是重點
伴隨著線下支付場景的多元化,移動支付在一定程度上取代了實物錢包,用戶在享受便利的同時也催生了更多的需求。因此,第三方支付機構在未來將花費更多的精力去挖掘新的消費場景,除了上述的海關移動支付繳稅場景以外,還有其他的新場景正處于高速發展階段,其中不得不提移動支付在交通領域的應用。在進入今年5月后,包括銀聯、微信、支付寶在內的多家支付機構紛紛在交通場景上加速布局。5月11日,中國銀聯山東分公司宣布與濟南公交總公司全面合作;微信則是透露,繼廣州和深圳實現乘車碼乘坐公交與地鐵后,北京和上海也在合作中;而5月底,秦皇島市將實現全部新能源線路支付寶“掃碼乘車”功能。由此,新一輪的百城場景爭奪戰在2018年將繼續上演。
此外,線下新零售市場也是第三方支付機構極力去爭取的新場景。目前,獲得線下中小型商戶的支持是第三方支付攻略新零售市場的重要手段。為此,支付寶推出了“碼商成長計劃”其中包含了三年一萬億的貸款額度支持;而微信則是推出了“星火計劃”,能為服務商提供最高獎勵為100萬/月的線下增量交易獎勵;蘇寧支付在去年推出的“星辰計劃”已經實現了線下100萬商戶的覆蓋……
可以看出第三方支付機構對于新場景的深耕是不遺余力的,但隨著新場景的增多,移動支付+各行業的混戰也愈演愈烈,在這些混戰中,第三方支付機構不僅面臨著同行的競爭也面臨著行業傳統機構的競爭、傳統金融機構的競爭。且這些競爭并不都是良性的,惡性競爭仍存在其中。
如何脫穎而出呢?筆者認為重點在于用戶體驗的提升。以共享單車為例,押金難退在之前一直是最大的痛點,而后期信用免押的出現則解決了這個問題,直接提升了用戶體驗,間接為企業增加了一定的市場競爭力。
由此筆者認為,第三方支付機構若在準備不足的情況下布局新場景很難給與用戶好的使用體驗,即使率先入場,也有可能被后來者通過彌補用戶體驗的方式追上。而在用戶至上的今天,經營用戶才是企業的發展之道,新場景的挖掘固然是為了引入更多的用戶,但更重要的作用是維持現有用戶黏度。
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