3月7日，工信部網站發布消息顯示，工信部近日印發的《車聯網網絡安全和數據安全標準體系建設指南》（以下簡稱《建設指南》）提出，到2023年底，初步構建起車聯網網絡安全和數據安全標準體系。重點研究基礎共性、終端與設施網絡安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標準，完成50項以上急需標準的研制。到2025年，形成較為完善的車聯網網絡安全和數據安全標準體系。完成100項以上標準的研制，提升標準對細分領域的覆蓋程度，加強標準服務能力，提高標準應用水平，支撐車聯網產業安全健康發展。

無錫數字經濟研究院執行院長吳琦對《證券日報》記者表示，《建設指南》不僅會對汽車行業產生影響，也會對車聯網產業鏈相關的軟硬件企業產生影響，比如攝像頭、雷達、高精度地圖、計算平臺、芯片等感知系統和通信系統等上游產業，智能駕駛座艙等中游產業，以及出行服務、數據增值服務等下游產業。

《證券日報》記者根據上市公司公告統計，截至目前，A股市場中有安恒信息、金溢科技、天融信、啟明星辰、奇安信等多家上市公司布局車聯網網絡安全和數據安全。

中國國際經濟交流中心經濟研究部副部長劉向東對《證券日報》記者表示，隨著汽車行業智能化網聯化加速，與之相關的數據安全等問題就凸顯出來，亟待對行車相關數據的收集使用及隱私保護制定相應標準規則，目的是將其納入網絡安全和數據安全法規標準體系之中。

“《建設指南》將有利于車聯網在數據收集、使用和傳輸等有規可依，有效杜絕車聯網信息使用亂象，切實保護行車數據安全和人身安全，確保網絡暢聯安全和數據安全，將能有效推動交通智能化，解決交通堵塞問題，有效推動節能減排，促進車聯網產業健康發展?！眲⑾驏|表示。

談及當前車聯網網絡安全和數據安全有何不足時，吳琦認為，主要面臨三個問題：一是相關政策體系不完善，由于車聯網跨部門、跨領域的行業特性，需要工信、交通、公安等多部門協同形成政策合力。二是自主創新能力偏低，高端傳感器、車載操作系統、車載芯片等關鍵領域仍面臨卡脖子難題。三是安全問題日益凸顯，不僅包括網絡和數據安全，還包括車輛運行安全、司機及乘客人身安全等。

“當前車聯網發展較為迅速，但智能駕駛、無人駕駛等技術應用給交通管理和人身安全帶來新的挑戰，特別是缺乏統一的技術標準，讓汽車之間的互聯互通會存在較大的安全隱患，特別是不同的處理器、操作系統、傳感器等不同，讓車輛數據傳輸使用等方面缺乏統一標準，容易造成信息安全泄露?！眲⑾驏|表示，《建設指南》出臺意在在網絡互聯和數據安全方面建立相應標準，一方面提高智能電子零部件數據接口的通用化，另一方面確保移動終端的安全，謹防被遠程控制。

責任編輯：王超