樂視，這家立志于顛覆多數互聯網巨頭的公司正遭遇資金困境。過去三個月中，騰訊財經專訪了包括樂視控股董事長賈躍亭、樂視致新總裁梁軍在內的近20位人士，獲取了這家中國最具爭議公司背后鮮活的人和故事，還原風波中的樂視和導致其巨大資金危機的造車之路。

　　樂視網和它背后的樂視控股（北京）有限公司（下稱：樂視控股）曾是過去多年中國資本市場追捧的寵兒，而如今，這家立志于顛覆多數互聯網巨頭的公司正在遭遇資金困境。但他們背后的權威掌舵者賈躍亭正努力證明，他比多數的投資者更了解未來市場。

　　在過去幾年，賈躍亭熱衷于使用一些先知及革命者慣用的詞句，闡述未來某個趨勢，他認為他與樂視控股正在創造一個前所未有的商業新模式和新生態。2017年1月4日，賈躍亭在賭城拉斯維加斯登臺演講，他投資的美國智能電動車初創企業Faraday Future（后簡稱“FF”）召開了一場風光無限的首款量產電動車發布會，雖然前景尚難以捉摸。

　　近日，賈躍亭接受了騰訊財經的專訪，這是一場近100分鐘的對話，他為自己的瘋狂夢想辯護，他告訴騰訊財經自己可以“扼住命運的喉嚨”。在訪談中，他說他投資的電動車FF91連特斯拉都無法超越；他說樂視有機會因為汽車生態成為比蘋果公司更偉大的企業。

　　他向騰訊財經獨家透露了“FF91”銷售價格估計會在200萬元以內——這是他首次對外明確這輛車的大致價格，他認為相同配置下，FF的價格將優于競爭對手；他也直接回應了樂視的資金困境，他認為再獲得100億資金就能保證“FF91”大規模量產——這是他首次披露神秘的樂視資金賬本中最危險的一頁；他反思了樂視擴張的步伐與管理弊病，并視之為“比資金問題更嚴重的風險”。

　　賈躍亭并沒有打算“認錯”，即使此前有很多的質疑直擊他那毫無約束的野心。樂視的投資人和一些高管認為在汽車戰略上賈躍亭犯了一些錯誤，但他堅定地回應說，關于“造車”的所有決策沒有一項是值得后悔的。

　　樂視控股起家于能夠獨家購買多數影視版權，并以此向其他同行分發，在過去的五、六年中，它從一家視頻網站，發展到影業、體育、超級電視、手機，以及耗資龐大的汽車業務，僅上市公司樂視網總市值就一度超過1500億元。樂視網的實際業務能否撐起如此之高的市值飽受爭議，但公允地說，樂視旗下的手機、電視、體育等業務極具競爭力，然而，頻繁密集的發布會、天馬行空的口號讓這家公司極具爭議，它也時常被質疑是一家通過特殊關系與業務投機而膨脹起來的公司。

　　過去三個月中，騰訊財經深入專訪了樂視控股董事長兼CEO賈躍亭，掌舵上市公司樂視網最優質資產的樂視致新總裁梁軍、FF公司高級副總裁Nick Sampson、美國北拉斯維加斯市長John Lee，我們還尋訪了樂視控股數位投資人、樂視供應商、FF多位在職高管、離職高管等近20位熟悉樂視的人士，我們也讓樂視最直接的同行、汽車行業內的從業人士、行業專家給我們的報道提供參考，以試圖還原風波中的樂視和導致其巨大資金危機的造車故事。

　　北京時間2017年1月4日上午，FF發布了首款量產車FF91

　　FF91：一場事先張揚、必須成功的發布會

　　如果你去過北京中關村220米的創業大街，肯定熟悉那兒年輕“夢想家”們的標準形象：純色調的圓領T恤或帽衫，深色牛仔褲，油膩凌亂的頭發，一副與年齡極不相稱的面孔。哦，對了，他們正在談論的不外乎這些詞匯：顛覆、重新定義、創新、融資。

　　在美國西海岸邊的望洋別墅里，43歲的中國互聯網“另類”翹楚賈躍亭是同樣的瘋狂“夢想家”，他比那些年輕人更擅長創造一些專屬于自己的拗口詞匯。只是，有一點不同：他極盡所能、利用可掌控的巨額財富，讓那些夢想摸得著了。

　　北京時間2017年1月4日上午，在美國“賭城”拉斯維加斯一間狹長而擁擠的白色篷房里，FF按照其主要投資人賈躍亭在去年十月份宣告的那般，如期發布了首款量產電動車“FF91”，在中文官網中，這部汽車被描述為“新物種”。

　　為了籌備FF這場發布會，賈躍亭和他的中國團隊在2016年12月上旬即已搬進了自己在洛杉磯的的房子，這是一座開窗可以望見太平洋的奢華別墅，有些員工已經在此待上了好幾個月，即使此時樂視控股正在遭遇嚴重的資金困境。

　　2016年12月中旬，賈躍亭出現在一場FF全員參加的會議上，他動情地激勵臺下員工們他們正在做的事情一定能成功，希望大家團結一起共度難關。他承諾自己在未來的幾年會花更多的時間留在美國，來深度參與FF項目。賈躍亭還表示若資金繼續惡化將出售自己的資產。他慷慨地給現場的員工們承諾將提高薪資并贈予股票，一些幸運的職員們當即獲得了提高20%的薪水。

　　賈躍亭也警示一些職員不要“吃奶罵娘”。騰訊財經了解到，在此之前，他還建議開除了一位聲名響亮的高管。

　　那確實是一段狼狽的時間。就在1月3日召開發布會的前半個月。騰訊財經提前獲得的消息確認：FF兩位重要高管Marco Mattiacci和Joerg Sommer已“臨陣”離職，前者是FF美國團隊的二號人物，負責全球市場品牌及營銷，而后者剛剛加入FF僅三個月，此前任大眾汽車美國分公司副總裁，加入FF后擔任產品與發展副總裁。Marco Mattiacci的離職原因可能是因FF資金困境，使得其一些品牌項目無法推進；也有樂視內部人士稱他的離職是因為賈躍亭認為其工作不力。

　　與賈躍亭的對話中，騰訊財經能感受到他對獲得這場“賭局”勝利的決心與愿意承擔的風險。當騰訊財經追問，時至今日，如果有機會在造車一事的各項決策上反悔三次，哪些決策，他會重新調整，他的回答是：“針對汽車本身（的決策），我覺得是沒有一件是值得后悔的?！?/p>

　　一個應該認同的狀況是，賈躍亭時常表現出對金錢的不在意，這位瘋狂“夢想家”鮮少去計較產品的利潤與一個項目可能獲得的個人利益回報，他似乎更在意的是做成功一件事情的宏大愿景。

　　在賈躍亭和他所掌舵的樂視控股集團鐘情于使用一個英語詞組來表露自己的決心：All in。這是一種在無限額的牌局或錦標賽中的常見戰術，但它是一種危險的戰術，要么一蹴而就，要么一敗涂地。

　　FF發布會現場，賈躍亭在英文演講中，高喊：“Dream On and All In”。

　　賈躍亭曾講述一個感性的故事來解釋對于投資汽車業務的動機：在樂視投資汽車立項會上，他指著窗外的霧霾告訴那些試圖勸阻他的董事會成員，讓他們相信未來樂視制造的電動汽車能夠滿大街跑?！皟蓚€原因，一個是霧霾，另一個是產業百年變革的機遇，就是足夠偉大的一件事兒”。

　　但是，他告訴騰訊財經，始自2013年，包括他自己在內的一個“不超過5個人”的小團隊就已開始調研汽車行業，“大家根本不知道、很少有人知道我們已經做了將近一年的汽車調研和考察?！?/p>

　　主營電視機業務的樂視致新公司總裁梁軍告訴騰訊財經，在決定立項前的那段時間內，樂視高管團隊沒有放過任何一個聚在一起的場合，去討論這個話題，當然，多數時候他們都在努力說服自己的老板忘記這個瘋狂的夢想，“我們吃飯的時候、開會的時候，老賈都很興奮，我們都覺得這事咱們別干了，但是他很興奮?！?/p>

　　按照賈躍亭的說法，最終的決策在2013年11月份落定，一項野心勃勃的龐大計劃自此展開。

　　在這個決策的前一個月，賈躍亭和他的樂視網是春風得意的。一項收購花兒影視的預案讓樂視網在復牌后連續出現三個漲停，股價從31.84元躥升至42.37元。賈躍亭一個禮拜即賬面浮盈39億元，個人持股市值超過143億，成為創業板首富。

　　但是，當賈躍亭甚至還來不及在汽車業務上花出去第一筆錢時，他和樂視都被卷入了一場危機。在整個2014年的整個春天和夏天，他都不得不在香港、美國和歐洲度過，“2014年也是我們風波最大的一年”，“2014年是一個漫長的過程，在這個過程中，我們遭遇了無數的挫折，但又是彈指一揮間?！?，這一段時間內，樂視網亦不得不頻繁地停牌以度過“傳言危機”。

　　當這一年的秋天快結束時，壞運氣似乎終于過去了。

　　賈躍亭說自己的2014年都沒閑著，在回到北京后的10天內，他迫不及待地拋出了“SEE計劃”項目，這也是后來的樂視汽車業務?！澳莻€期間我整整在美國呆了4個月，從戰略方向到策略、到組織，全部把體系搭建完成了，所以到2014年底回國，這邊就開始全面來發展?！?/p>

　　在2014年的下半年和2015年的上半年，賈躍亭和他掌舵的樂視度過了無數的高光時刻。這一年時間內，中國A股經歷了瘋狂的上漲與瘋狂的暴跌。樂視網股價一度達到179元，市值超過1526億元，超過當時全球最大的房地產企業萬科近100億元。

　　而賈躍亭亦通過持續減持，成功套現了近百億元資金。但賈躍亭似乎對這些巨額資金并不感興趣，他隨后即承諾以大股東身份將減持的全部股票所得借于公司，且借款期限不低于60個月，同時免收利息。

　　在兩年中，超過150億元資金被押注到這場“超級夢想”，賈躍亭幾乎布局了傳統廠商需要花費數十年才能完成的布局，“汽車王國”開始顯山露水。

　　這些布局以美國FF和中國樂視超級汽車兩大項目為主，再加上投資電動汽車公司Atieva（已更名為Lucid Motors），以及其他一系列上下游產業鏈投資，這些構成了樂視的“汽車生態”。他們包括高端、中端和低端電動汽車生產制造、電動汽車分時租賃、汽車電商、充電樁生產、充電樁運營和互聯網出行平臺。

　　在兩年后，賈躍亭似乎始料未及，這場燒錢游戲會突然變得兇險，以至于將整個樂視都拖到懸崖邊緣。雖然資金緊張這種狀況對于賈躍亭和他創立的樂視而言，從來不是一件新鮮事，但這一次有些不同。

　　在2016年9月份，在并無利空消息的情況下，樂視網股價持續向下，在2016年11月2日放量大跌7.49%。一群人拉起了催款橫幅站在樂視位于北京朝陽公園邊上的總部，他們是樂視手機業務的上游供應商，控訴自己的款項沒有得到及時支付。

　　賈躍亭隨后前所未見地在一封內部信中進行了反思?！耙环矫鏄芬暺嚽捌谕度刖薮?，陸續花掉100多億的自有資金；另一方面是公司的融資能力不強，方式單一、資本結構不合理，外部融資規模難以滿足快速放大的資金需求”。

　　他告訴騰訊財經，其實主要是三件事情讓樂視的資金如此緊張?！暗谝粋€是我們的汽車戰略，第二個是易到我們也投了很多的資金，第三個是手機”。他補充說“易到也是我們非常堅定的一件事兒，但是如果不投易到，的確我們的汽車工廠可能速度會更快，的確是投易到給我們汽車的整體戰略造成了巨大的影響”。

　　根據公開數據整理樂視造車資金總體缺口和短期缺口情況

　　沒有人能從賈躍亭口中獲得那份真實的賬本：樂視正在遭遇多大的資金缺口？

　　過去的兩個月，樂視不得不玩著“打地鼠”的游戲，他們臨時調動資金，去堵住一個個冒出頭的窟窿。樂視體育因一筆3000萬美元預付款未能及時支付一度被威脅將被掐斷轉播信號、樂視手機因5174萬元欠款未支付而被告上法庭。

　　2016年12月6日，樂視網股價當日大跌7.85%，報收35.8元每股。這是一個潛在的危險信號，如果任由股價繼續下跌，賈躍亭及其家族質押的巨量股權可能將遭遇被平倉風險。

　　顯然，對于賈躍亭和那些焦慮的樂視投資者、A股散戶們，正在陷入資金鏈困境、旗下上市公司股價持續下跌的樂視控股，這是一場不得不開、且必須成功完成的發布會。

　　當國內質疑輿論洪水般涌出時，賈躍亭從樂視抽調了龐大的團隊，他們離開北京飛赴美國洛杉磯FF總部，去打一場不得不贏的戰爭。

　　All in: 一場瘋狂的全球造車故事

　　“FF91”在CES上的耀眼表現，或許能為賈躍亭在投資者面前增添更多的說服力。

　　“一定會邁過去這個坎的，我們是在創造價值，真正地在創造未來，資金總是希望能尋找到優秀的公司?！痹谂c騰訊財經的對話中，賈躍亭仍自信滿滿。

　　“特斯拉2018年絕不可能生產出超越（FF91）的產品?！弊谖覀兠媲暗馁Z躍亭眼神堅定，幾乎不假思索，“實事求是、毫無夸張地說，幾乎90%的人，或者說能給我反饋的人中99%，表示非常震撼、非常出乎意料”。他告訴我們FF91的發布震撼了與會的投資者。

　　0-60英里加速2.39秒、電池容量130千瓦時、續航里程700公里、3D激光雷達、智能后視系統、VPA可變電驅動底盤結構，如果這是一輛量產車確實能夠實現的參數或技術，那么，它在整個汽車領域都將一騎絕塵。

　　曾效力特斯拉，現今任FF高級副總裁的Nick Sampson掌控著發布會的節奏，他在重金屬音樂與熱情觀眾們的歡呼聲中邀請賈躍亭上臺。如同搖滾明星一樣，賈用過去幾個月努力學習的英語做了一場鼓舞士氣的演講，“越大的磨難才是越好的錘煉，我愿意把我生命的全部交給我的夢想，Dream On and All In ”。

　　在CES的會場上，作為FF的最主要投資者，賈躍亭成功地吸引了數量不少的美國極客們的關注。

　　“8年前，手機和互聯網相連的時候，出現了最偉大的蘋果公司；4年前，電視和互聯網相連的時候，出現了最顛覆性的產品——樂視電視；未來一兩年，我們堅信汽車會和互聯網相連，而汽車和互聯網相連接的時候，會誕生出更偉大的企業?！?/p>

　　顯然，賈躍亭述及的這家“更偉大的企業”是指自己作為最主要投資者的FF，或者更為龐大的那個正在造車的樂視控股。兩年時間內，FF使用賈躍亭提供的巨額投資為公司招募了超過1400人的人才儲備，這是一群由特斯拉、寶馬、奧迪、法拉利、Space X、谷歌等汽車和科技行業前職員所組成的夢想團隊。

　　但是，讓賈躍亭尤其自信的似乎是他所投資的FF天然具備的互聯網基因，他極盡所能的希望外界知曉，這部有志于改變行業版圖的量產車的不同：看吧！它其實是一部高速移動的樂視生態展覽車。

　　“汽車是個智能終端，這是最基本的判斷?；蛘哒f汽車未來會不會成為互聯網終端，在這方面，我們考察比較多。緊接著就是假如我們的判斷是正確的，就是4大趨勢的判斷：電動化、智能化、互聯網化和共享化?！辟Z躍亭說，這也是他投資汽車的大思路。

　　對于剛剛發布的FF91，他毫不掩飾自己的自豪，“先不說別的，就說動力系統，這幾個核心指標。第一是電池包的總能量定多少？第二個是我們的續駛里程目標多少？第三是我們整個電機的總功率是多少？第四，百公里提速的指標多少？兩個參數，兩個配置和兩個性能指標，我估計連三分之二或者是80%他們都覺得不可能。第一，是沒必要，為什么要這么做呢？第二是不可能實現。但是隨著時間的推移，不僅是實現，而且還實現得更好。這和思維有關，一個是能力，一個是思維，因為思維是會影響你的能力的?！?/p>

　　賈躍亭說他和他的公司要追求的是極限科技，并非亦步亦趨的模仿創新，他認為一輛車百公里加速時間在3秒以下，代表的就是對極限的追求，即便這個指數對大多數人而言或許沒有實用意義。他會瞪大眼睛詢問騰訊財經在試乘FF91急速轉彎的體驗，仿佛希望大家和他一樣興奮。那是一種類似過山車式的體驗，加速、急停、突然啟動、急速并道，突然的失重感會讓你心跳加速，甚至腦袋眩暈。當得知騰訊財經在試駕中并未展示急速轉彎這一項時，賈躍亭舉起右手，模仿急速轉彎駕駛的情形，并招呼周圍的工作人員，強調“急速轉彎這一項，一定要展示給來賓”。

　　賈躍亭擁有強大到足以說服人的邏輯，他擅于為你描述一個充滿誘惑的想象空間，但在汽車這件事上，這一切的前提是FF91的規模量產化。而這場發布會后留待解答問題的關鍵疑問在于，這究竟是一款量產車樣車，抑或只是一款工程車，它究竟能否在生產線上以合適的成本，進行大批量生產，并交付用戶。

　　以及，如何繼續獲得巨量資金，才能造出數以萬計革命性的汽車，畢竟汽車制造十分復雜，從設計到采購上萬種零部件和系統，步驟繁瑣。

　　對于FF91能夠實現量產，賈躍亭不容置疑“量產！當然是量產！”，他嘲諷那些質疑者“還不夠專業”，“從產品定義到研發到工程都已經全部封閉，已經差不多可以進入生產階段，從模具到零部件到各種各樣元器件、定型都已經達到90%以上，這是量產非常重要的一個標志”。

　　工廠是發布量產車的必要條件。對于造車工廠是否能夠順利推進，FF動力工程副總裁 Peter Savagian似乎抱以樂觀，他告訴騰訊財經，“今年我們要趕工，去年我們也在趕工。對于我們這樣的公司，每年都在趕工。我不擔心工廠的進展，我們有很多支持者，比如YT Jia（指賈躍亭）， 他有很多資源。我們還有一些不像YT那么站在前臺的投資人，他們也給我們很多支持”。

　　FF是樂視生態在汽車業務上投資的最主要部分，也是耗資最為龐大的部分。在距離美國拉斯維加斯向西25英里的一塊荒郊曠野上，地處北拉斯維加斯市， FF計劃總投資10億美元在這里建立一座汽車生產工廠。

　　但是，時間卻已不多，這家工廠過去幾個月傳出延后了對供應商的付款，并被質疑已停工。在位于洛杉磯的研發總部，FF全球制造副總裁Dag Reckhorn告訴一群來自中國的記者，“大家不用擔心，是的，時間已經非常緊了，但是我們之所以承諾2018年內交付FF91，一定是準備了成熟的方案”，他說，“我們現在正在研究一種聰明的方法，當然正式的計劃要等完全確定之后才能公布。大概在幾周之后就會有消息了?！?/p>

　　北拉斯維加斯市市長JohnLee自始至終力挺FF。在面對FF融資困難的質疑時，John告訴騰訊財經，大多負面都是媒體炒作，“當一個人有10億美元時，他的想法不是別人所能揣度的。當談到生意時，你是應該聽毫無從商經驗的記者的，還是一個擁有億元資產的成功企業家的呢？”在從政之前，John Lee有過經商的經歷，將一家水管公司慢慢做大為當地一流的物業公司?！拔液蚘T都不缺錢，我們都是在為夢想奮斗?！?/p>

　　在過去的一年多時間內，FF一直希望外界用不一樣的思維來理解他們正在進行的造車實驗，比如，讓賈躍亭自豪的“可變平臺架構”( VPA:Variable PlatformArchitecture)，這是量產的關鍵技術之一。這一架構的核心理念是模塊化，將電動車最重要的電池組以模塊化的思維進行研發打造，可以根據車型的尺寸、大小不同而增添或減少電池模塊，以最快的速度在這一可變平臺上打造多種車型。

　　想象一下，不管是一輛全尺寸的SUV車型，還是一輛小型轎車，都出自于一條生產線，對汽車制造商來說，這非常有利于節省成本和提高利潤率。

　　然而，對于電動車制造領域來說，目前這仍然是一個應用空白。就拿特斯拉來說，最有可能實現可變電驅動驅動底盤技術的是轎跑車型Model S和經濟車型Model 3，但在Model 3未量產交付之前，VPA可變電驅動驅動底盤也并未實際應用。

　　一位電動車公司高管、汽車行業資深人士認為關鍵要看VPA在具體應用中能否真正實現底盤制造成本的下降。

　　“其實我相信他們未來也會做，只是他們當時還沒有意識到這種VPA對整個產品戰略的重要性，或者是當時他們還沒有掌握這方面的技術能力吧！”賈躍亭說。

　　對于在技術上能否量產，上述高管向騰訊財經提出了質疑：“為什么不公布電池包、汽車凈重這些具體指數呢？”他分析，FF91如果真的能夠量產，電池重量就要達1噸，整車要達到3噸，以保持這些已公布的性能指能夠實現，“我如果是賈躍亭，從發布到量產期間，我一定會做減法以便能夠以合適的成本提供性能更穩定的產品，我覺得他還是低估了汽車產業供應鏈管理的難度?！?/p>

　　在預想的FF市場銷售上，賈躍亭計劃采取一種與樂視手機與電視一致的獲利模式，他告訴騰訊財經，這部量產車銷售價格估計會在200萬元以內——他的意思是這輛車的價格不貴?！耙驗槲覀冾嵏矁r格，我們不希望有那么高的毛利，但是我們的汽車不會采取燒錢的辦法，還是低毛利，不依托硬件上賺太多的錢，而是依靠以后源源不斷的服務，甚至是易到的共享運營再來獲取收益?！?/p>

　　無論如何，這場總計90分鐘的發布會取得了不錯的直接成績。36個小時后，FF在官方Twitter里披露的一份數據稱：中美兩國預約總量達到64124臺。當然，誰都不確定這個數據意味著什么，有些人發現這個數字代表的是FF91被全球用戶拉進購物單的數量，而不是真實完成并支付訂金的預約訂單。特斯拉在預售的時候，預訂用戶就是指已經付了訂金的用戶。

　　盡管FF不愿意向我們披露具體多少用戶支付了訂金，但的確有一些潛在購買者對FF91充滿熱情。在FF1月3日發布會后的幾天中，這家公司位于拉斯維加斯市會展中心南館的展示廳總是人潮涌動，一位美國極客沮喪地告訴騰訊財經，不管什么時候想來一睹FF91，它的身旁總是排起長龍。而和其它車場展示的概念車不同的是，這輛FF91仍蒙著神秘的面紗，不讓外人近身參觀。

　　一位投資者告訴騰訊財經，包括他在內的近10名投資者在短暫地試乘后，每人都當場購買了一輛屬于自己的FF91，FF給出的友情價格是105萬元，兩位從上海乘坐私人飛機飛赴拉斯維加斯的年輕人，也爽快地全款購買了一輛。

　　100億關卡：“打地鼠”和找錢去

　　“99.9%的人（不看好），那么未來的一件事，需要那么大資金的一件事兒，現有的業務都給放棄一些，然后確保它（汽車業務）能活下來?！辟Z躍亭說。

　　1月6日，一位FF的員工告訴騰訊財經，在FF發布首款量產車結束后的內部慶功會上，一大群西方面孔與一小撮東方面孔擁抱在一起，他們一些人激動地哭泣。當然，哭泣的原因也可能是他太過想念中國菜肴，他為了支持FF91的亮相已在此苦熬半年多。

　　賈躍亭沒有出現在這場慶功會上，“因為他正忙于約見投資者”?！霸谄嚇I務上，再有100億我們就可以保證來投產”，賈躍亭告訴騰訊財經。

　　資金，賈躍亭無法回避的問題。

　　過去三年中，曾有人懷疑他失蹤，當他最近一次主動披露資金困境后，立刻有人傳言他已前往香港避開風險。

　　在過去兩年，賈躍亭為這場“超級夢想秀”押注了太多籌碼。為了打造汽車生態，賈躍亭幾乎把自己的全部股份予以質押，他的親屬亦拋售了手中的樂視股票，將所得資金以無息貸款方式借給了賈躍亭，涌入的投資者提供了數十億元現金，總計逾150億元資金被投入到這份出手即數億元的燒錢游戲中。

　　在美國市場，除巨額投資FF外，早在2014年7月份，賈躍亭還投資了總部位于加州的電動車公司Atieva，成為最主要股東，這家公司2016年10月改名為Lucid Motors。

　　在國內市場，在汽車業務上的投資上，樂視設立了“樂視超級汽車”業務，他們的最主要資產是浙江省湖州市德清縣的莫干山高新技術開發區內的樂視生態汽車產業園。雖陷入資金困境，這個工廠園區還是在2016年12月28日如期開工。

　　此外，樂視還主要通過旗下樂視汽車（北京）有限公司（原名：法樂第（北京）網絡科技有限公司）搭建了電動汽車制造以及汽車產業鏈上下游的投資網絡。2015年1月，出資1000萬元成立電動汽車分時租賃平臺零派樂享網絡科技（北京）有限公司；2015年7月，出資428.57萬元，獲得充電樁運營企業北京電莊科技有限公司30%的股權；2015年10月份，出資7億美元獲得易到用車70%絕對控股權；2016年7月，出資117.65萬元、占股10%投資充電樁生產企業上海摯達科技發展有限公司；2016年6月8日，投資大圣科技股份有限公司，這一項目首期投資14億元，首次注冊資本金為2億元，樂視持股40%。

　　就在披露資金困境的前兩個月，2016年9月份，賈躍亭宣布樂視汽車已完成10.8億美元首輪融資，包括英大資本、深創投、聯想控股、民生信托、新華聯以及宏兆基金等機構為他提供了資金。

　　樂視控股龐雜的業務體系一直被外界視為以概念驅動資本的商業模式，但賈躍亭卻告訴騰訊財經，“我很少把我的精力放在資本上，我一直認為只要我們產品制定最前端的戰略模式和（生產）最好的產品，資金自然不會有問題。所以這塊沒有太多的關注?！辟Z躍亭說，“樂視整個資本生態和組織中最薄弱的環節就是資金”，“從我們的融資結構就能看得出來，我們的融資手段還是非常的單一，更多靠我個人的股份質押、一些項目的貸款”。

　　資金的緊張氛圍實際上已在樂視上市公司與非上市業務中蔓延，樂視計劃放緩一些大項目，那些重要但不那么緊急的。

　　業績穩定向上的樂視網旗下核心資產樂視致新不得不縮短付款周期來打消供應商的顧慮。樂視致新旗下的主要產品為樂視超級電視，是目前最成功的互聯網電視品牌之一。

　　賈躍亭計劃系統性地、一次性地解決掉樂視資金困境的局面。

　　他告訴騰訊財經：“我們希望用較短的時間把資金問題徹底地解決掉，解決掉之后就開始全力推進”，但對于何時能得到資金他還沒有確切的答案，“時間還不好說，但是應該不會太長吧”。為此，他說自己不得不在引入投資者時“在價格上會有一些讓步”。

　　“這次資金困難對我們來說，不會是一個多么大的問題，因為在未來幾個月之內，就能夠解決掉?！钡煌鼘ν顿Y者考量的三個因素，“首先這里面是不是真正地認可汽車產業的發展階段和趨勢，大家的認識是不是一致的；其次，你是不是愿意去推動產業發聲變革，進而投入自己的資金和精力；第三是說戰略協同。

　　但是，就樂視汽車業務而言，他坦承，現在的局面是少數非常前瞻的投資人是非常堅定地看好，大部分還在觀望,但也并未向其關上大門。

　　2016年12月28日晚，一些戰略投資者與樂視網、賈躍亭、樂視控股簽署了《戰略合作框架協議》，他們支付了一定數額的誠意金，并在合作范圍、合作方式、投資規模等要素上進行了協議約定。

　　當天傍晚，梁軍告訴騰訊財經，“我們這次一次性地解決上市公司資金問題，實際上還要間接地解決老賈非上市公司的問題，要一次性、系統性地解決整個資金的問題，所以這是動靜非常大的”，但他拒絕透露更多的信息。

　　在騰訊財經的專訪中，賈躍亭承諾為了完成融資，樂視在某個板塊可以出讓比較大的股權，“但是控制權必須在我們手里”。

　　從騰訊財經了解的信息看，事情正在朝著樂觀的方向發展。

　　賈躍亭與樂視聯合創始人劉宏及少數幾位高管組成了核心融資小組。中國三到四家地產開發商允諾為樂視提供資金，他們至少包括融創地產和碧桂園，但騰訊財經沒有獲得這兩家企業的直接證實。另一家頗具實力的私募資本決定參與對樂視的投資，在美國，一家極具實力的投資銀行決定為樂視汽車提供資金。賈躍亭說，甚至有一些地方政府有也表達了興趣。

　　鋼絲上的反思：與世界逆行的對與錯

　　稍微對賈躍亭抱有好奇的人在見到他后都會有些詫異，這位在農村長大、技術職員出身的山西人有一些內斂，他謙卑且從不輕易表露怨氣，他會主動的希望添加來訪者的微信，盡量滿足訪問者的所有訴求。

　　這與這家公司多年來的不掩鋒芒與好戰氣質截然不同，長久以來，他和他背后的樂視都極具爭議，而此次危機發生后，越來越多的質疑朝向賈躍亭那毫無約束的野心。

　　樂視有不同于中國其他互聯網公司的文化，在這家公司的辦公室里，你隨處可以見到一些極其勵志、聳動人心的口號，讓你錯覺明天他們就要踏上戰場。樂視也常會發明一些專屬于這家公司的拗口詞匯，比如生態化反、開放閉環、北洛硅……

　　一位樂視職員告訴騰訊財經，很多口號是由樂視控股戰略規劃與管理部副總裁阿不力克木·阿不力米提（阿木）想出來的，這位曾在咨詢公司羅蘭貝格工作多年的維族人有天馬行空的文本創意。他曾一度堅持希望使用的一句口號是“世界向東，我們向西”，而最后終因擔心政治寓意隱患不得不放棄。

　　這種與世界逆行的傲氣讓樂視在中國的輿論氛圍中顯得并不合群。在多場危機中，賈躍亭和他們的高管都指責是一些競爭對手蓄意地策劃以抹黑樂視。樂視控股的一位副總裁曾諷刺“沒有被‘黑公關’黑過的企業一定是缺乏知名度或是發展潛力的企業”。創新和變革一定會觸動現有格局里的既得利益者，所以容易遭到瘋狂的反撲和攻擊。

　　顯然，樂視的管理層并不缺乏高度的進取心，在過去多年中，樂視快速擴張的業務都大批招募了自己的明星高管團隊。

　　然而，當他們坐在賈躍亭的辦公桌前才意識到，在戰略決策上，賈躍亭提出的方向幾乎沒有商討的空間，他們變成了高度一致的執行者?！澳壳暗娘L險不僅僅是資金的風險，核心的問題是管理的風險?！币晃粯芬暱毓筛吖芟蝌v訊財經評論稱。

　　在資金危機出現后，賈躍亭對樂視的管理進行了反思。

　　騰訊財經了解到，他在多個高管參加的內部會議上進行了自我批評?！皹芬曔@次危機，我們的反思是節奏過快”，但他又稱，“如果能力足夠強，如果資本能力足夠強，那么我們的節奏或許是正確的，但我們能力不足時，就反應在節奏過快?！?/p>

　　“原則性的大戰略上，我應該是非常決斷的；在小戰略的策略制定和執行上我們是非常民主的，民主主要是讓大家充分地理解，一定要讓大家深刻地理解?！辟Z躍亭告訴騰訊財經這是他的管理邏輯。

　　樂視致新公司總裁梁軍曾在聯想集團工作17年，在2012年加盟樂視。他告訴騰訊財經，此次資金危機發生后，引入戰略投資者對樂視完善管理倒是一次機會，“我認為樂視有可能有一輪新的快速增長，而這個增長就有可能在利潤上，樂視的股價現在停牌是35塊(35.8元)，(以后)前面掛一個1都有可能。

　　他補充道：“你要是不信的話，等一兩年以后再看，我認為可能都用不了那么長時間”。

　　這位純粹的技術男說起話來時常會突然激動，在那個傍晚，結束了兩小時的聊天后，他突然改變了與騰訊財經早前約定的飯局，要準時回家。

　　“生活還要繼續，我認為我還是很樂觀的，我每天要工作到9點鐘，我要加班就加，不加班就回去。我必須要讓員工知道我們公司還沒有到死的那一刻呢！而且未來會活的更好，我們需要一起共渡難關”，他說。

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責任編輯：陳愛